O dilema do mercado do transporte marítimo é de difícil solución, o que impulsou o aumento continuo das tarifas de frete. Tamén obrigou ao xigante estadounidense do comercio minorista Walmart a alugar os seus propios barcos para garantir que haxa capacidade e inventario suficientes para atender as oportunidades de negocio festivas na segunda metade do ano. Este é tamén o sucesor de Home Depot (Amazon e outros xigantes do comercio minorista decidiron posteriormente alugar un barco por si mesmos).

Segundo informes de medios estranxeiros, os executivos de Wal-Mart afirmaron recentemente que a ameaza de interrupcións na cadea de subministración e as ameazas ás vendas é a principal razón pola que Wal-Mart fleta barcos para entregar mercadorías para garantir que a terceira e cuarta tempadas proporcionen inventario suficiente, á vez que fan fronte ás presións crecentes de custos previstas para a segunda metade do ano.

En comparación co último Índice Integral de Transporte de Contenedores SCFI da Bolsa de Aviación de Shanghai e o Índice Mundial de Transporte de Contenedores WCI da Bolsa de Aviación de Shanghai, ambos continuaron a rexistrar máximos históricos.

Segundo os datos do Índice de Transporte de Contedores de Exportación de Shanghai (SCFI), o último índice integral de transporte de contedores da semana foi de 4.340,18 puntos, o que continuou a alcanzar un máximo histórico cun aumento semanal do 1,3 %. Segundo os últimos datos de transporte de contedores do SCFI, as tarifas de transporte da ruta Extremo Oriente ao Oeste dos Estados Unidos e do Leste dos Estados Unidos continúan a subir, cun aumento do 3-4 %. Entre elas, a ruta Extremo Oriente ao Oeste dos Estados Unidos alcanza os 5.927 dólares estadounidenses por FEU, o que supón un aumento de 183 dólares estadounidenses con respecto á semana anterior, un 3,1 %; a ruta Extremo Oriente ao Leste dos Estados Unidos alcanzou os 10.876 dólares estadounidenses por FEU, un aumento de 424 dólares estadounidenses con respecto á semana anterior, un aumento do 4 %; mentres que a taxa de frete do Extremo Oriente ao Mediterráneo alcanzou os 7.080 dólares estadounidenses por TEU, un aumento de 29 dólares estadounidenses con respecto á semana anterior, e a do Extremo Oriente a Europa por TEU. Despois de baixar 11 dólares estadounidenses a semana anterior, o prezo baixou 9 dólares estadounidenses esta semana ata os 7.398 dólares estadounidenses. Neste sentido, o sector sinalou que se trataba dunha taxa de frete ponderada e integrada de múltiples rutas a Europa. A taxa de frete do Extremo Oriente a Europa non baixou, pero segue aumentando. En canto ás rutas asiáticas, a taxa de frete das rutas asiáticas foi de 866 dólares estadounidenses por TEU esta semana, o mesmo que a semana pasada.

O índice de frete WCI tamén continuou a subir en 192 puntos ata os 9.613 puntos na última semana, dos cales o US West Line foi o que máis subiu, con 647 dólares, ata os 10.969 yuans, e o Mediterranean Line subiu 268 dólares, ata os 13.261 dólares.

Os transitarios dixeron que a luz vermella está acesa nos países consumidores europeos e americanos en Port Sai. Ademais, queren apresurarse a enviar envíos antes das vacacións da 11ª Semana Dourada na fábrica da China continental. Na actualidade, as industrias manufactureira e minorista están a ampliar os seus esforzos de reabastecemento, e mesmo a demanda de fin de ano de Nadal tamén é. Os pedidos realizáronse cedo para aproveitar o espazo. Impulsadas pola escaseza de oferta e a forte demanda, as tarifas de frete subiron a novos máximos mes a mes. Moitas compañías aéreas como Maersk comezaron a aumentar varios recargos a mediados de agosto. O mercado informou do aumento das tarifas de frete de liña dos Estados Unidos en setembro. Preparándose para expandirse, comezando polo menos en mil dólares.

O último informe de Maersk sinalou que de tres a catro semanas antes da Semana Dourada son períodos de maior actividade nos envíos, o que provoca atrasos na maioría das rutas principais, e a recente reaparición da conxestión nos portos da rexión de Asia-Pacífico, polo que se espera que o impacto da Semana Dourada se amplíe este ano, Asia-Pacífico e o norte de Europa. Para garantir unha capacidade de envío suficiente, Home Depot fletou un buque portacontedores dedicado ao transporte das súas propias mercadorías; Amazon fletou barcos a grandes transportistas para levar a cabo as oportunidades de negocio festivas na segunda metade do ano.

Debido á incerteza da epidemia e ao Nadal que se achega, os gastos de envío aumentarán sen dúbida. Se precisa pedir ferramentas de diamante, abastezase con antelación.